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正在中國訪問的加州州長布朗（Jerry Brown），昨天從南京乘坐高鐵到北京，這是他第二次在中國體驗高鐵。

面對加州舉步維艱的高鐵項目，布朗無不羨慕中國高鐵的快速發(fā)展，布朗甚至說：我希望能從加州坐高鐵到中國。

加州州長布朗在高鐵上接受采訪。

加州州長辦公室于今年5月對外發(fā)布公告，宣布布朗將于6月首周啟程到中國訪問，以進一步加強加州與中國在氣候、清潔能源、經(jīng)濟等議題上的對話與聯(lián)系。

在川普決定退出巴黎其后協(xié)定后，布朗更加堅定了自己和中國單獨合作的想法，此次出訪除了參與第八屆清潔能源部長級會議（CEM8）和第二屆創(chuàng)新使命部長級會議（MI-2）外，還有一個任務(wù)就是考察中國高鐵的建設(shè)成就。

加州大學戴維斯分校交通研究所中國能源和交通中心主任王云石稱，中國在高鐵建設(shè)上頗有建樹，尤其是在預(yù)算管控方面經(jīng)驗豐富，中國的參與將可以幫助加州高速鐵路項目降低預(yù)算成本，同時，更多競爭對手的加入也將帶來加州高鐵項目技術(shù)改善。

羨慕中國四通八達的高鐵網(wǎng)絡(luò)

布朗對于高鐵一直是情有獨鐘，也是高鐵在美國的堅定倡導(dǎo)者。在2013年4月第一次訪問中國的時候，他就選擇從北京乘坐高鐵到上海，在高鐵上，他就像一個孩子第一次坐車一樣，興奮地來回走動，還不時與中國乘客握手，口中對中國高鐵列車的速度、服務(wù)等稱贊有加。

布朗第一次訪問中國乘坐高鐵，興奮地多次起身來回走動。

這次是他第二次到訪中國，昨天從南京到北京的旅程，他依舊選擇高鐵。從南京南站到北京南站，最快只要3小時40分。

我很喜歡坐火車，可以閱讀，與人交談，還可以站起來四處走動，而且（現(xiàn)在）火車速度很快，也非常方便，”布朗說：“這列高鐵看起來很不錯，車很棒，很高興能乘坐。”

布朗甚至表示：我更希望能從加州乘坐高鐵來中國，可惜火車無法跨越水域。

在高鐵上，布朗站起來望著窗外。

加州高鐵舉步維艱

眾所周知，早在35年前布朗首次擔任加州州長的時候，就提出過在當?shù)亟ㄔO(shè)高速鐵路的計劃。在2011年重新?lián)渭又葜蓍L后，布朗再次追逐他的高鐵夢。

終于，2015年1月6日，加州高速鐵路局在弗雷斯諾市（Fresno City）的高鐵車站正式舉行了加州高鐵破土動工儀式?！堵迳即墪r報》報道，布朗在當天的儀式上激動不已，甚至將加州高鐵項目與歐洲經(jīng)數(shù)代人才得以建成的大教堂相提并論：“高鐵跨越了過去和未來，跨越了南方與北方，將我們連成一體?！?/p>

然而，一直到現(xiàn)在2017年，高鐵項目一直沒有實質(zhì)性的進展，高鐵耗資巨大，預(yù)計工程造價684億美元；成本回收時間長，以致沒有私人資本肯進入這一領(lǐng)域，全部得靠政府出錢的話，只能依靠發(fā)行債券來融資。

除此之外，面對土地私有制的美國，要想征地拆遷除了面對個體家庭的阻撓外，還要面對企業(yè)和農(nóng)業(yè)方面的損失。

另外，還面臨著生態(tài)危機，環(huán)保人士起訴高鐵項目，稱項目建設(shè)將危害11中瀕危物種的生存。

這些，都不是布朗一個人憑借著州長的權(quán)利就能戰(zhàn)勝的。就在加州人為了要不要建設(shè)高鐵而爭吵的時候，遠在大洋彼岸的中國，長達1318公里的京滬高鐵，在運營3年多后，已經(jīng)有望盈利了。

如今，川普總統(tǒng)將在這周公布一萬億美金的基礎(chǔ)項目建設(shè)，但似乎不包括加州高鐵，所以加州高鐵想要貫通南北加州，依然遙遙無期。